作为历史上怪兽级的火箭发动机，一直到今天，F-1仍然是最强大的单燃烧室液体推进火箭发动机。
华国航天内部有很多人对阿波罗登月相关的技术着迷，其中想要复刻土星五号的人是最多的，其次就是F-1火箭发动机。
张小强也不例外，在复刻成功F-1之后，他的第一反应就是我们得在这基础上进行优化。
在2010年代，NASA与承包商合作开发了F-1B发动机，把推力提升至180万磅，采用现代制造技术。
虽然最终F-1B没能实装，但未必这不是一条可行的技术路线。
张小强觉得有可能是NASA太菜了。
在和林燃合作过之后他愈发这么认为，和林教授比起来，NASA实在太菜，菜的没边了。
“这个我们得讨论。
不是，我还是很难想象，林教授就带着你们这点人，顶天几百号人，两个月时间就把F-1给复刻了？
NASA又是复原又是拆解的，都没做到，你们这做的也太”
贾勇憋了半天才憋出来剩下那半句：
“也太容易了吧。”
张小强知道贾院长所说的NASA是怎么一回事。
2013年，NASA从库存里找出一台序列号为F-6049的F-1发动机。
这台发动机因为故障而从未使用过，
NASA通过结构光扫描技术创建CAD模型，试图复刻F-1发动机。
尽管NASA对外宣称，我们只是为了深入了解F-1发动机的技术细节，想要评估现代分析技术对性能提升，比如燃烧稳定性和推力，的潜在影响，并不是想要复刻。
我们不是复刻，是要在此基础上进行优化改进，造出更强大的发动机。
但明眼人都能看出来，这妥妥障眼法，说白了就是为了不让外界怀疑，现在的NASA，或者更准确来说现在的阿美利肯航天产业已经做不到复刻F-1了。
贾勇还没等张小强回答，他就自言自语道：“不是，这份报告是真的吗？
NASA有Rocketdyne实施的所谓F-1生产知识保留计划，留下了20卷技术文档，就算林教授把这20卷技术文档从NASA那拿到了，也没这么快吧？
我们都是老航天人了，很清楚复刻F-1最大的难点不是技术。
现在的技术和60年代比起来进步了，无论从哪一方面，都是进步了。
但这种进步对于技术复刻来说反而不是什么好事。
林教授要做到两个月复刻F-1，那得对F-1每一个缺陷容忍度都掌握了，这是人能做到的吗？”
所谓缺陷容忍度是指，工程和理论是不一样的，在实际的工程中，不是每个部件都需要完美无缺。
工程师们会通过经验和测试，确定哪些缺陷是可以接受的，也就是说不会影响发动机的性能、安全性或可靠性。
甚至这些缺陷，本身就是发动机能够正常运转的组成部分，没有这个缺陷有可能反而会运转不起来，甚至是爆炸。
这就跟代码屎山归代码屎山，可你要是修复你以为很简单的bug，结果就是整个屎山爆炸，程序彻底运转不起来。
F-1发动机的工程师在制造和测试过程中，观察到某些缺陷对性能无影响，逐渐形成判断。
后续F-1发动机进行大量地面测试，通过这些测试，工程师确认哪些缺陷不会导致失败。
而且1960年代的制造更多依赖手工，工程师在现场能根据实际情况调整，比如决定某个焊缝是否需要重做。
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